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现有普通插芯门锁主要采用锁舌限位方式，锁芯通常外露，并且一把钥匙对应打开一把锁。而在铁路上运行时，铁路设备保有量非常大，使用时将携带非常多的钥匙，同时铁路设备运行范围广泛，全国各地都有可能停留，钥匙的交接非常困难，同时运用过程自然界雨水和灰尘容易造成门锁难以打开，并且无法防止人为破坏、非正常打开门锁。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种既能效防盗又能使用铁路专用钥匙的集装箱门锁。
为实现上述目的，本实用新型所设计的集装箱门锁，包括紧固在集装箱门板上的锁体及焊接在集装箱锁杆上的锁盒；所述锁体包括锁芯、锁座、一端铰接在所述锁座顶端的上铰接杆、一端铰接在所述锁座底端的下铰接杆、与所述上铰接杆另一端铰接的上锁杆及与所述下铰接杆另一端铰接的下锁杆，以及紧固在门板上的锁盖；另外，所述锁芯、所述锁座、所述上铰接杆、所述下铰接杆、所述上锁杆及所述下锁杆均内置在由所述锁盖和门板围合形成的容纳腔内，所述锁芯的底部穿过所述锁盖的锁芯孔直至所述锁芯的锁头抵在所述锁盖的外侧面上，且所述锁芯的底部与所述锁座固定连接；所述锁盖的上端横板开有供所述上锁杆头部伸出的上导向孔，所述锁盖的下端横板开有供所述下锁杆头部伸出的下导向孔；
所述锁盒包括锁盒本体、设置在所述锁盒本体上侧板的上锁板及设置在所述锁盒本体下侧板的下锁板，且所述上锁板上开有供所述上锁杆头部插入的上限位孔，所述下锁板上开有供所述下锁杆头部插入的下限位孔，所述锁盒本体的盖板上开有供专用钥匙插入的钥匙孔，所述锁盒将锁体全部隐藏在所述锁盒内部。
1.所述锁芯的锁头向外延伸有伸出轴，所述伸出轴的头部穿过所述钥匙孔。
2.所述锁芯的锁头为不对称外五方结构或者异性结构，与专用钥匙的不对称内五方结构或者异性结构相匹配；专用钥匙上还设置有与所述锁芯伸出轴相匹配的内圆孔。
3.所述伸出轴与所述钥匙孔之间的间隙为3～5mm。
4.所述锁座顶端与所述上铰接杆的铰接点、所述上铰接杆与所述上锁杆的铰接点、所述锁座底端与所述下铰接杆的铰接点及所述下铰接杆与所述下锁杆的铰接点四点共线。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
1、采用两端固定锁体上、下锁杆的形式，使得焊接在集装箱锁杆上的锁盒限制了集装箱锁杆的转动，从而实现门板的锁闭，并且还防止了门板的异常打开；
2、锁芯的锁头向外延伸有穿过钥匙孔的伸出轴，且伸出轴与钥匙孔之间的间隙为3～5mm，在运用过程中，一方面可对锁体起到有效的防雨水和防尘作用，另一方面可避免人为破坏打开集装箱的门板；
3、锁芯的锁头为不对称外五方结构或者异性结构，与专用钥匙的不对称内五方结构或者异性结构相匹配，另外，专用钥匙上还设置有与锁芯伸出轴相匹配的内圆孔，一把专用钥匙可打开所有门锁，运用维修铁路设备无需携带大量钥匙；
4、由于锁芯隐藏在盖板内，不使用专用钥匙是很难打开本实用新型的门锁，因此，防盗性能好。
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